BYD en Europe : Pourquoi l'usine en Hongrie a pris un an de retard

Un géant de l'urgence industrielle face à la réalité européenne

Habitué à bâtir des complexes industriels à une vitesse record sur ses terres natales en Chine, BYD (Build Your Dreams) fait face à son premier véritable test de relocalisation sur le Vieux Continent. L’annonce est tombée par la voix de sa vice-présidente exécutive, Stella Li : l’installation des équipements est toujours en cours à Szeged, repoussant le lancement de la production de série à la toute fin d'année 2026, soit près d’un an de retard sur le calendrier initial.

Bien que la production pilote (phase de test des lignes d'assemblage) ait débuté au premier semestre 2026 sous la direction des équipes locales et d'ingénieurs venus en renfort, la mise en cadence industrielle globale prend plus de temps que prévu. Ce ralentissement s'explique notamment par la complexité des réglementations européennes, des chaînes d'approvisionnement locales et des exigences administratives. BYD n'est d'ailleurs pas seul dans ce cas : son rival Chery a lui aussi dû reporter le démarrage de son site de Barcelone à fin 2026.

Une réorganisation des priorités : La Hongrie d'abord, la Turquie attendra

Face à ce goulot d'étranglement, la direction de BYD a dû trancher dans le vif et revoir toute sa feuille de route internationale. L'ambitieux projet d'usine en Turquie, qui représentait un investissement d'un milliard de dollars, a été officiellement mis en pause ("gelé").

« La Hongrie est notre priorité numéro un absolue en ce moment », a martelé Stella Li.

Pour maintenir ses ambitions de conquête sans perdre de temps, BYD explore déjà d'autres pistes plus rapides pour sa "phase 2" : plutôt que de bâtir de nouvelles usines à partir de zéro, le constructeur cherche activement à racheter des sites de production existants et sous-utilisés en Europe du Sud, l'Espagne figurant actuellement en haut de la liste.

Comparatif des calendriers de l'usine de Szeged

Étape de production	Prévisions Initiales	Calendrier Réel (Ajusté en 2026)
Production Pilote (Tests)	Courant 2025	Premier semestre 2026
Production en Série	Fin 2025	Quatrième trimestre 2026 (Q4)
Pleine Capacité Industrielle	Mi-2026	Courant 2027

L'enjeu crucial du "Made in Europe"

Ce contretemps intervient alors que la dynamique commerciale de BYD en Europe reste explosive. Sur les cinq premiers mois de l'année 2026, la marque a déjà franchi le cap des 100 000 véhicules vendus sur le continent, poursuivant sa trajectoire après une croissance de 270 % en 2023. De plus, la demande globale pour les véhicules électriques en Europe a bondi de 50 % récemment, portée par un contexte énergétique sous tension.

Pour soutenir cette croissance, l'usine hongroise est le pivot central de la stratégie de BYD. Elle doit commencer par assembler la Dolphin Surf (une citadine électrique abordable destinée à démocratiser la marque) avant d'étendre ses lignes aux SUV (comme l'Atto 3 et la gamme Sealion). Produire localement permettra à BYD de faire d'une pierre deux coups :

1. Esquiver les lourdes taxes douanières punitives imposées par l'UE sur les véhicules importés de Chine.
2. Redevenir éligible aux bonus écologiques gouvernementaux (comme le score environnemental en France), redonnant à ses modèles une compétitivité tarifaire agressive.

Quel impact pour les acheteurs ?

Pour les consommateurs européens, ce retard signifie que la guerre des prix tant attendue sur le catalogue du neuf connaîtra une trêve forcée jusqu'en 2027, date à laquelle l'usine tournera à plein régime et avec un taux d'intégration de composants locaux suffisant.

D'ici là, BYD devra continuer à s'appuyer sur des opérations commerciales agressives et des remises en concession pour compenser les barrières douanières, tout en gérant un marché de l'occasion qui commence à s'ajuster face aux cycles technologiques ultra-rapides de la marque.